中新網(wǎng)四川新聞4月21日電 (劉創(chuàng)農(nóng) 魏艷)20日16時許，一聲汽笛長鳴，長江三峽北線船閘六閘首人字門徐徐開啟，4艘貨輪魚貫駛入船閘。隨著一扇扇人字門的啟閉，輪船沿北線航道向上游而行。經(jīng)過35天緊張停航檢修后，位于長江“黃金水道”的三峽北線船閘又恢復了昔日的繁忙景象。承擔這一檢修任務的，正是中國能建葛洲壩機電公司。

　　3月16日凌晨0點，三峽北線船閘2021年度計劃性停航檢修正式啟動，計劃工期35天。機電公司抽調(diào)具有豐富通航工程設備安裝與檢修經(jīng)驗的人員組成三峽金結項目部承擔這一任務。

　　三峽船閘停航檢修工程涉及金屬結構、機械、液壓、機電、電氣、土建、防腐、檢驗等多專業(yè)科目同步施工，主要包括1扇人字門專項頂升修理，9扇人字門底止水更換，7扇反弧門的門體結構、吊桿系統(tǒng)、止水、埋件檢查與修理，5扇反弧門吊桿系統(tǒng)擺桿關節(jié)軸承更換，人字門、反弧門、啟閉機油缸更換及閘室金屬結構安裝檢修。具有規(guī)模大、工期緊張，標準要求高，施工難度大，危險系數(shù)高等突出特點。

　　人字門是三峽船閘重要設備之一，運行頻次高，必須定期實施頂升進行底樞檢查與修理。此次頂升的北線二閘首人字門每扇高38.5米，寬20.2米，厚3米，重量達900噸，在廣西大藤峽水利樞紐船閘人字門建成前被稱為“天下第一門”。此次檢修必須將其整體頂升680毫米，頂升及檢修過程中防止傾斜、傾覆及抗風等安全措施十分重要。

　　中國能建葛洲壩機電公司曾親手安裝三峽船閘人字門，2012年—2018年，又先后5次完成人字門的頂升及檢修，積累了豐富的經(jīng)驗。此次檢修過程中，三峽金結項目部和相關單位一起總結歷次檢修的經(jīng)驗，對同步液壓頂升裝置操作流程作了技術改進，提高了頂升同步性，確保了頂升過程同步平穩(wěn)安全，檢修過程也從以前的21天縮短為18天。

　　此次檢修的另一個難點是中北六反弧門導槽更換項目。該項目為三峽船閘停航檢修工程中第一次試驗性實施項目，計劃工期68天。項目部組建了技術攻關小組，經(jīng)過長達半年的技術研討，采用專用懸掛鋼結構組合式施工平臺替代施工排架，對導槽拆除采用凸出部分導槽帶混凝土整體切割+結合凹槽內(nèi)混凝土鉆邊界孔+分區(qū)域劈裂鑿除，對新導槽埋件采用整體吊裝的施工方式，僅用38天就完成了此項任務，獲得業(yè)主監(jiān)理的一致好評。

　　為出色完成此次三峽北線船閘檢修，公司派出了有著豐富的通航工程安裝及檢修經(jīng)驗的技術精英參戰(zhàn)。包括全國技術能手、能建工匠羅衛(wèi)東，葛洲壩集團第十五屆十大杰出青年蔡春華，機電公司最佳文明職工張桂仲，他們有的曾參加過船閘的安裝和歷次檢修，有的具有豐富的金結制造安裝經(jīng)驗。集團股份公司首屆十大杰出黨支部書記、集團股份公司和公司技術專家、大藤峽機電金結項目部經(jīng)理李浩武，大藤峽項目部總工程師、集團股份公司模范共產(chǎn)黨員彭翰林也多次到現(xiàn)場進行技術指導。

　　不僅如此，在參戰(zhàn)或現(xiàn)場指導的人員中，有退休不久的通航工程老將，有夫妻比翼齊飛，有父子、兄弟、姐妹一齊上陣。他們只有一個共同目標：圓滿完成檢修任務、確保黃金水道安全暢通。項目部組織分專業(yè)分工作面帶隊施工，嚴格按照施工規(guī)范、工藝流程、質量、安全體系標準，精心制定嚴密、科學的施工進度計劃，每天完成既定工程量，做到科學施工，確保工程建設穩(wěn)步推進。(完)