中新網(wǎng)四川新聞9月19日電 (記者 劉忠俊)19日下午，隨著最后一片長32米重148噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在川主寺3號橋橋墩，標志著四川成都至甘肅蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝關)段(下稱：成蘭鐵路成川段)高原區(qū)段T梁全部架設完成，為全線貫通打下堅實基礎。

　　成蘭鐵路成川段位于四川省境內(nèi)，項目在成都青白江站與既有寶成鐵路線接軌，經(jīng)德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關與擬建成都至西寧鐵路接軌，設計時速200公里，線路全長約275.8公里，成蘭鐵路成川段高原區(qū)段是松潘至黃勝關區(qū)間，全長39公里，包含橋梁21座，線路最大坡度17‰，需架設T梁1346片。該段線路海拔平均在3000米以上，屬高原高寒地區(qū)，線路穿越黃龍國家級風景名勝區(qū)、千佛山、寶頂溝等多處自然保護區(qū)。同時，地質(zhì)條件具有“四極三高”顯著特點，即地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著。

　　“高地殼應力、高地震烈度、高地質(zhì)災害風險，給架梁施工帶來極大考驗。”中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部經(jīng)理張華稱，高原空氣稀薄，缺氧嚴重，施工作業(yè)人員工作效率降低，其次高原氣候條件惡劣，晝夜溫差大，強對流天氣多發(fā)，雨雪天氣頻繁，對T梁的運輸和架設是一個巨大挑戰(zhàn)。同時，成蘭鐵路高原段以長大隧道群居多，隧道內(nèi)作業(yè)空間狹長，作業(yè)環(huán)境差，需要克服隧道通訊、通風、有毒有害氣體檢測、長大坡道運輸?shù)戎T多困難。對此，項目部針對性采取安全質(zhì)量保證措施，加強氣象監(jiān)測預警，控制運梁車車速，細化架梁工藝，全程視頻監(jiān)控作業(yè)，并在運梁車上配置氧氣瓶、氣體檢測儀、雨具、常用藥品等，將每一個運梁車變成移動的“補給站”，為高原區(qū)段施工提供了堅強保障。

　　據(jù)了解，為加快施工進度，成蘭鐵路成川段設立了什邡、松潘兩個制梁場。其中，松潘制梁場位于松潘縣青云鎮(zhèn)境內(nèi)，中鐵八局制定了嚴格的環(huán)水保措施，確保施工廢水零排放，并對各鋪架工點、橋機班生活垃圾采取隨車攜帶、分類處理方式，以實際行動踐行“綠色成蘭”的環(huán)保施工理念。

　　目前，成蘭鐵路成川段隧道工程已進入最后沖刺階段，站房、站后等工程正按施組節(jié)點正有序推進。(完)