中新網(wǎng)四川新聞11月25日電 (伏小浩 譚錦鴻)近日，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都工務(wù)大修段(以下簡稱“成都工務(wù)大修段”)利用510分鐘“天窗期”，成功完成成昆鐵路西昌南站8組道岔更換任務(wù)。
西昌南站作為攀西地區(qū)最大的鐵路編組站，承擔(dān)著成昆鐵路中段燕崗、攀枝花、密地三個方向的列車編組和解體作業(yè)，是西南鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。2023年新成昆鐵路全線貫通后，這個老樞紐被賦予了新的使命。通過不斷增開的冷鏈班列，涼山州的特色農(nóng)產(chǎn)品得以快速運(yùn)往重慶、寧波等地，實(shí)現(xiàn)了“山貨出�！钡膲粝�。車站運(yùn)輸效能的每一點(diǎn)提升，都直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。
為確保此次施工順利完成，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司調(diào)集了成都工務(wù)大修段、西昌車務(wù)段、西昌工電段等多家單位協(xié)同合作，成都工務(wù)大修段將具體實(shí)施此次施工任務(wù)。
據(jù)了解，道岔是使機(jī)車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車站、編組站等大量鋪設(shè)。每組道岔約12年更換1次，也會根據(jù)設(shè)備使用情況和車流密度提前更換。
“這次施工最大的特點(diǎn)是‘兩端同步推進(jìn)’�！背啥脊�(wù)大修段線路技術(shù)科副科長吳雪峰介紹，前兩個天窗期兩支施工隊(duì)伍分別完成“一渡一交”組合道岔中的兩組單開部分，最后的8.5小時天窗期，兩個施工隊(duì)伍將分別同時更換1組單開道岔和1組復(fù)交道岔，并最終開通菱形道岔。
這種精細(xì)到分鐘的施工組織，背后是復(fù)雜的技術(shù)考量。施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了“兩端同時換岔施工+三個天窗開通菱形”的模式，較傳統(tǒng)方法在兩端各節(jié)省了2個天窗時間，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸和施工的雙贏。
據(jù)了解，西昌南站運(yùn)輸效率的提升，直接關(guān)系到?jīng)錾教厣r(nóng)產(chǎn)品的出山速度。隨著成昆鐵路運(yùn)輸能力的持續(xù)提升，西昌南站作為區(qū)域物流樞紐的地位日益凸顯。此次換岔施工完成后，車站的編組效率和通過能力將得到有效提升，為涼山州融入全國統(tǒng)一大市場提供更加堅(jiān)實(shí)的交通支撐。(完)
