中新網(wǎng)四川新聞4月10日電 最近，日常坐成都二環(huán)高架BRT的朋友有沒有發(fā)現(xiàn)當公交車進站時明顯的“頓挫感”不見了，取而代之的是平順的停車體驗。沒錯，這都得益于成都BRT站臺集中整治工程帶來的“云感升級”。

　　據(jù)悉，成都城投建設集團所屬成都市市政開發(fā)總公司參與實施了BRT站臺集中整治工程，本次“煥新行動”包括二環(huán)高架外環(huán)光華村街路口站、二環(huán)高架內(nèi)環(huán)高筍塘站、雙林北支路站、西南交大站、成仁站、萬年場站6個站點。

　　據(jù)了解，二環(huán)高架BRT作為成都市民出行的“硬核擔當”，每日承載著數(shù)十萬人次的運輸重任，隨著運行年限不斷增加，在繁重交通荷載作用下，開始顯露“歲月痕跡”。據(jù)市政檢測數(shù)據(jù)顯示，部分站臺出現(xiàn)車轍、波浪狀擁包和坑槽等病害，這些“路面皺紋”，極其影響行車舒適度。

　　為有效改善站臺路面狀況，在成都市城管委的統(tǒng)籌安排及成都市交管局、成都市公交集團的支持下，成都市市政開發(fā)總公司近期啟動了6個BRT站臺集中整治工程，整治后的站臺運行良好，車輛進站的顛簸感大幅降低。

　　以往，傳統(tǒng)瀝青路面在鋼橋面上，一遇到高溫就像“巧克力遇上暖爐”，公交車重載重剎時，極易造成擁包等道路病害。為解決BRT站臺病害反復的問題，該項目首次采用UHPC超高性能混凝土鋪裝技術。據(jù)項目負責人介紹，配合TRC磨耗層技術，新材料壽命可達傳統(tǒng)瀝青的5倍以上，這種摻入鋼纖維的新材料，抗壓強度達120兆帕，相當于每平方米能承受12000噸重量。能有效根治路面病害，還能縮短公交車進站時的制動距離。

　　為最大限度減少對市民出行的影響，保障施工安全與質(zhì)量，本次站臺整治主要采用周末“白+黑”連續(xù)作業(yè)模式，傳統(tǒng)BRT站臺整治施工從打圍到完全放開交通需要11天，這次整治全面優(yōu)化了交通組織模式和施工工藝，加上后續(xù)磨耗層鋪設，單站臺實際施工時間僅60小時。并采用熱風養(yǎng)護技術克服夜間低溫，加快UHPC板的強度提升，進一步提高施工效率和質(zhì)量安全。

　　目前，二環(huán)高架外環(huán)光華村街路口站、二環(huán)高架內(nèi)環(huán)西南交大站、高筍塘站以及雙林北支路站4個站點已基本完成整治并通車，其余二環(huán)高架內(nèi)環(huán)成仁站、萬年場站2個站點預計4月底完工。(完)