中新網(wǎng)四川新聞10月21日電 (記者 劉忠俊)10月20日，隨著最后一方結構頂板混凝土澆筑完成，市域(郊)鐵路成德線控制性工程——鳳凰山站(鳳臺三路站)主體結構實現(xiàn)封頂。至此，成德線成都段6座地下車站主體結構已全部封頂，為后續(xù)軌道鋪設與機電安裝作業(yè)奠定了堅實基礎。
據(jù)了解，成德線全線共設15座車站，其中10座為地下車站，包括位于成都市的韋家碾站、鳳凰山站(鳳臺三路站)、杜家碾站等，以及德陽市境內的四川建院站、五洲廣場站、德陽北站等。
本次實現(xiàn)主體結構封頂?shù)镍P凰山站(鳳臺三路站)，位于成都市金牛區(qū)北星大道與熊貓大道交叉口，緊鄰鳳凰山公園與成都露天音樂公園。該車站全長988.2米、寬52米、基坑深度達37.3米，是成德線全線最長的車站�！斑@座車站之所以設計得這么長，是為未來與其他線路實現(xiàn)便捷換乘提供前置條件。在城市主干道上修建這樣的‘超級車站’，施工組織難度極大�！背傻萝壍拦粳F(xiàn)場負責人陳龍華表示。
面對復雜的建設環(huán)境，項目團隊堅持“占一還一”原則，占用一條車道便及時恢復一條車道，保障道路通行順暢。同時，通過引入BIM(建筑信息模型)技術等智能化手段，預先對車站建設全過程進行模擬推演�！拔覀儼呀组L的基坑分成四個作業(yè)區(qū)同步推進，優(yōu)化了各工序銜接流程，最大限度縮短了道路打圍時間。”項目負責人覃君介紹道。
此外，車站基坑需在雜填土、粉質黏土、卵石土及泥巖等軟硬交替的復雜地層中精準開挖，對挖掘工藝和監(jiān)測技術要求極高。為此，項目團隊引入AI監(jiān)測系統(tǒng)，對基坑變形情況進行24小時毫米級實時監(jiān)控�！耙坏┍O(jiān)測到異常數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會立即自動發(fā)出預警，我們會第一時間進行調整，最大限度保障施工精準度與作業(yè)安全。”覃君補充說。
目前，成德線投入的20臺次盾構機已累計掘進30.6公里，占盾構施工總量的68.3%，已有7條單線隧道實現(xiàn)貫通。全線關鍵橋梁工程中，石亭江大橋已完成全橋合龍，鴨子河大橋預計今年12月底實現(xiàn)全橋合龍。另外，三星堆站也即將破土動工，該站未來不僅是重要的交通節(jié)點，更將成為展示三星堆文化的重要窗口。(完)
