4月25日11時，一列滿載貨物的長江班列，按照鐵水聯(lián)運計劃路線，途經(jīng)達州出川，奔赴武漢香爐山站。兩天前，這輛班列從樂山夾江站鳴笛啟程，標(biāo)志著省內(nèi)長江班列多式聯(lián)運“一單制”運輸模式正式落地。
“以往每到一站(港)，都需重新購買后續(xù)行程的運單，重新訂艙，貨物需要下一程委托手續(xù)全部辦妥才能出發(fā)，可能會有數(shù)天的等待時間�！彼拇ㄊ竦黎F路物流有限責(zé)任公司班列運輸分公司副總經(jīng)理劉喆豐介紹，“一單制”運輸模式專門針對中間的繁瑣流程進行簡化。
“一單制”運輸模式，即把參與聯(lián)運、不同換乘港口的多張貨物運單化零為整，形成一張多式聯(lián)運貨物運單，實現(xiàn)一單到底、一箱到底�！百I一次‘票’，后續(xù)全程有效，一對多變?yōu)橐粚σ弧！眲簇S解釋，用“一單制”運輸模式可有效減少托運方的中間溝通時間和流程，以往運輸時效需要15—20天的可縮短至10天，綜合物流成本降低30%左右。
“一單制”首發(fā)為何在夾江縣？夾江的交通區(qū)位優(yōu)勢和周邊出川貨物需求是關(guān)鍵。樂山市相關(guān)負責(zé)人介紹，作為樂山對接成都的“橋頭堡”，夾江縣布局打造中歐班列+西部陸海新通道成都集結(jié)中心樂山基地(夾江集裝箱物流園區(qū))，依托成昆鐵路夾江站，攜手蜀道鐵路運營集團，不斷推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)建圈強鏈，極大地提升了當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈上下游服務(wù)能力。
接下來，長江班列“一單制”運輸模式將走進川內(nèi)多個物流基地試點，并在今年內(nèi)實現(xiàn)常態(tài)化。(四川日報全媒體記者 楊藝茂)
