中新網(wǎng)四川新聞1月12日電 （記者 劉忠�。┙�，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2025年度中國(guó)主要城市通勤報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），為成都通勤標(biāo)注出三個(gè)看似微小的“變量”：軌道800米覆蓋通勤比重達(dá)到35%，比上一年度提升1%，職住分離度降低0.1公里，中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間城際通勤速度達(dá)21公里/時(shí)。
這些細(xì)微變化的背后，是千萬(wàn)市民日常生活的品質(zhì)升級(jí)，更是城市運(yùn)行邏輯的深度重塑，最終正匯聚成推動(dòng)成都發(fā)展的“大增量”。
1%，能改變什么？
一年新增數(shù)千萬(wàn)次軌道便捷通勤
這一比重同時(shí)位居全國(guó)超大城市第二。1%的增量，意味著成都新增了數(shù)千萬(wàn)次便捷“軌道通勤”——通勤者的居住地和就業(yè)地，均處于地鐵站800米范圍內(nèi)。
增量背后，是成都新增地鐵線路的精準(zhǔn)布局。以地鐵27號(hào)線一期為例，線路串聯(lián)近30個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，涵蓋軌道交通、人工智能、文化創(chuàng)意等領(lǐng)域，同時(shí)途經(jīng)成都新都、金牛、成華、青羊4個(gè)區(qū)的10個(gè)街道社區(qū)，服務(wù)周邊近150萬(wàn)常住人口。“27號(hào)線一期開通前，每天通勤時(shí)間超過1小時(shí)；現(xiàn)在地鐵站修到‘家門口’，出門走幾步就能到，特別方便�！敝需F軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園工作的李女士分享稱。
軌道網(wǎng)絡(luò)的完善，推動(dòng)城市出行結(jié)構(gòu)向高效、綠色轉(zhuǎn)型。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2024年度典型城市綠色出行發(fā)展研究報(bào)告》顯示，成都綠色出行比例達(dá)77.6%，居全國(guó)超大型城市首位。
出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化直接帶動(dòng)通勤效率提升。數(shù)據(jù)顯示，成都45分鐘以內(nèi)通勤比重達(dá)71%，單程平均通勤時(shí)耗穩(wěn)定在38分鐘，低于全國(guó)超大城市平均水平。
0.1公里，能帶來什么？
近半數(shù)通勤者實(shí)現(xiàn)5公里內(nèi)“幸福通勤”
相較于軌道覆蓋提升帶來的效率增益，職住分離度降低0.1公里更聚焦生活體驗(yàn)改善�！秷�(bào)告》顯示，2022年以來，成都職住分離度降至約5.3公里（職住分離度指居住地到最近就業(yè)場(chǎng)所的距離，數(shù)值越小代表職住空間供給平衡性越好），單程平均通勤距離同步減少0.2公里，5公里以內(nèi)“幸福通勤”比重提升2個(gè)百分點(diǎn)至44%。
“兩降一增”的數(shù)據(jù)印證，成都“就近職住”模式逐步落地，緊湊高效、以人為本的城市空間形態(tài)加速形成。
這一趨勢(shì)在TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）項(xiàng)目中尤為突出。成都已完成695個(gè)軌道站點(diǎn)TOD綜合開發(fā)策劃，軌道節(jié)點(diǎn)正逐步轉(zhuǎn)型為“便民生活圈”，實(shí)現(xiàn)工作、購(gòu)物、休閑等需求的步行尺度覆蓋。
目前，成都已有24個(gè)TOD項(xiàng)目亮相，累計(jì)開發(fā)體量超1100萬(wàn)平方米；2.5萬(wàn)套TOD保障性租賃住房為青年人提供宜居選擇，西南首座華潤(rùn)萬(wàn)象天地、成都首個(gè)4.0版龍湖天街等商業(yè)體也在軌道站點(diǎn)周邊加速落地。
正如成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院規(guī)劃設(shè)計(jì)研究四所所長(zhǎng)李星所言，通勤幸福感不僅取決于時(shí)間，更取決于體驗(yàn)感。職住距離的縮短恰好優(yōu)化了這份體驗(yàn)，當(dāng)通勤沿途設(shè)施完備、環(huán)境宜居，“上班路”與“回家路”更顯從容，市民的獲得感與幸福感也隨之提升。
21公里/時(shí)，能抵達(dá)什么？
成都都市圈加速破“圈”協(xié)同
《報(bào)告》顯示，成都中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣通勤速度達(dá)21千米/時(shí)，外圍區(qū)縣間通勤速度達(dá)18千米/時(shí)，兩項(xiàng)指標(biāo)均居超大城市首位，折射出成都都市圈融合進(jìn)程加速。
2024年9月，四川首條跨市域軌道資陽(yáng)線開通，讓成都與資陽(yáng)的“每日跨城通勤”成為可能�！耙郧白挝凰奚�，每周才回一次資陽(yáng)的家；資陽(yáng)線開通后，單程通勤1小時(shí)左右，現(xiàn)在每天都能回家了�！闭诟Ｌ镎緭Q乘資陽(yáng)線的陳先生表示。
數(shù)據(jù)顯示，資陽(yáng)線開通一年來，已累計(jì)運(yùn)送乘客突破1000萬(wàn)人次，其中80%為早晚高峰通勤客流。軌道的無縫銜接，讓行政邊界在步履匆匆中悄然“消融”。
從1%的軌道覆蓋提升到0.1公里的職住距離縮短，再到21公里/時(shí)的通勤速度突破，這些當(dāng)初看似不起眼的“小變量”，在軌道交通的賦能下，已精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為市民生活的幸福增量、城市運(yùn)行的效率增量與都市圈協(xié)同的活力增量。它們不僅持續(xù)改善著千萬(wàn)人的通勤體驗(yàn)，更穩(wěn)步重塑著城市發(fā)展邏輯，為成都的高質(zhì)量發(fā)展注入持久動(dòng)力。（完）
