“如果說盾構(gòu)機是‘尖刀’，那么盾構(gòu)作業(yè)團隊一定就是‘手持尖刀的戰(zhàn)士’了！”11月29日，中交二航局成都軌道交通30號線一期工程玉虹路站至龍泉站盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。回憶起進半年以來隧道建設(shè)過程中攻堅克難的一幕幕，項目負責(zé)人徐波不禁感慨地說。
成都地鐵30號線一期工程主線全長約28公里，設(shè)有24座車站和24段地下區(qū)間，中交二航局承建的土建四工區(qū)單線長8.25公里，是全線體量最大、風(fēng)險點最多的標(biāo)段。玉龍區(qū)間是全線控制性工程之一，也是四工區(qū)中最后貫通的一段盾構(gòu)區(qū)間。眼看就要完美收官，卻沒想到半路殺出個“程咬金”。
2023年4月，該區(qū)間盾構(gòu)機掘進到200多環(huán)時，左右線相繼出現(xiàn)掘進參數(shù)異常、螺旋機頻繁噴涌、管片滲水等問題，掘進施工放緩，施工進度滯后10余天。
在此之前，項目隧道施工中也遇到過富水地層，采取常規(guī)手段注入雙液漿、施作止水環(huán)即可止水。而這一次，常規(guī)操作并沒有發(fā)揮作用，還冒出杯口粗的股狀裂隙水。原來，盾構(gòu)機剛好進入了一個坡度為12‰的下坡段，洞口的位置和掌子面的位置差，導(dǎo)致管片背后的外來水全部匯聚并涌入土倉。水土壓力難以得到有效的控制，導(dǎo)致了噴涌險情的瞬間爆發(fā)。
在這一緊急情況下，項目部立即啟動了應(yīng)急預(yù)案，并調(diào)用了5臺抽水機進行抽排水作業(yè)，并對該區(qū)域的渣土取樣進行檢測。經(jīng)過檢測分析，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)由含水少的中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖變成了裂隙密集、地下水發(fā)育的強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，這樣的地層就像竹篩裝水——兜不住。在找到問題的原因后，項目團隊調(diào)整了掘進方法、優(yōu)化了渣土。但是這些措施只是暫時解決了刀盤前方涌水引發(fā)掘進噴涌的問題，隧道地層水大難以截斷封堵，仍有裂隙水源源不斷地從管片背后流出。
面對桀驁不馴的“水魔獸”，項目團隊提出了十多種止水方案，并邀請專家進行評估和指導(dǎo)，最終確定了“排、截、防”綜合止水方案：在盾構(gòu)機臺車后方管片開孔放水，引排富水土體的地下水，在臺車尾部和盾尾安裝止水環(huán)，以截斷水流，防止水流進入隧道施工區(qū)域，在盾尾處同步注漿封堵。但是在實施注漿過程中，項目團隊發(fā)現(xiàn)因為注漿凝固時間不夠?qū)е铝严妒冀K無法得到充分填充，被水流沖走。
“最關(guān)鍵的是二次注漿工藝的質(zhì)量控制�！眳^(qū)間盾構(gòu)負責(zé)人徐冬冬解釋說，“要同時滿足雙液漿配比精度以及漿液凝固時間，才能保證漿液的凝固�！表椖坎坎扇∪斯ぷ{的方式，難以做到精準(zhǔn)。
為了精確掌握二次注漿工藝的“火候”，項目團隊在中交二航局技術(shù)中心的支持下，對注漿配比、材料選擇、參數(shù)管控、開孔位置等進行了優(yōu)化，還設(shè)計出一種智能雙液注漿泵。該設(shè)備由兩套獨立的液壓系統(tǒng)控制，可以實現(xiàn)雙液漿任意配比注入和注漿壓力控制，解決了傳統(tǒng)雙液注漿設(shè)備存在的許多問題。通過使用該設(shè)備，隧道成形質(zhì)量得到了保證。9月22日，玉龍區(qū)間順利實現(xiàn)貫通，至此，中交二航局承建段內(nèi)的6個盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，團隊最終戰(zhàn)勝了“水魔獸”。
“你們不僅攻克了強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖地層富含豐富裂隙水難題，還將二次注漿這道關(guān)鍵工藝做到了規(guī)范化、精細化和標(biāo)準(zhǔn)化�！睒I(yè)主和監(jiān)理單位的稱贊，讓徐波十分欣慰地笑了。(陳娟)
