“地下水含量最大的時候，都差點把隧道給淹了�！被貞浧鸪啥嫉罔F30號線銀龍區(qū)間極富水地層的施工過程，中交二航局項目工程部部長徐冬冬語氣仍然沉重。“半月來施工進展緩慢，工人唯一能做的事就是清淤泥。”
成都地鐵30號線銀龍區(qū)間穿越中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層，局部穿越強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層。在巖體的強風(fēng)化殼中，地下水水量豐富，巖體透水性強，形成局部富水段。2023年3月底，銀龍區(qū)間盾構(gòu)施工掘進至約230環(huán)至330環(huán)區(qū)間時突遇裂隙水發(fā)育，地下水含量劇增，導(dǎo)致盾構(gòu)掘進不連續(xù)、螺旋機出土不順等諸多問題，施工進展一度擱置。
“螺旋機出土是一邊吃土一邊吐土的過程。”徐冬冬解釋說，“在水土比例適中的環(huán)境下，土與巖層中的水能被攪合成面團狀，盾構(gòu)挖下來的土能被順利帶走。然而在富水區(qū)間，含水多的稀泥無法正常向上運輸，盾構(gòu)掘進也就不順利了�！�
找到了問題的原因，徐冬冬提出一是改變掘進思路和手法，二是將多余的水抽出，把水土調(diào)到合適比例的解決辦法。“這就像是家里‘和面’，水多了就把水倒出來一些，加些面粉，就能形成合適的面團了�！彼贿叡葎澮贿呎f。
“和面”的方案得到了項目團隊一致認同，可實施起來卻遇到了困難。地下水源源不斷地涌進來，好像“面盆”破了個一個洞。要達到合適的水土比例，必須先封洞止水。專家、項目團隊經(jīng)過多次討論，認為注漿截水是“止水”可行的辦法 。隨后，項目團隊經(jīng)過反復(fù)試驗，配置出初凝時間為30秒的雙液漿�！斑@種‘理想漿液’配比，能夠有效防止未凝固的泥漿被水流帶走，是止水的理想材料�！毙於χ扔�。
有了“理想漿液”，項目團隊很快找準出水點，成功堵住了涌水口。五臺水泵同時工作，隨著水被逐漸抽出，項目團隊同時改變掘進手法�！熬蜻M的時候，我先把土存在土倉里，在土倉里和水?dāng)噭颍瑪嚦伞鎴F’�！痹谝淮斡忠淮蔚木蜻M和存土摸索中，盾構(gòu)司機李歡總結(jié)出經(jīng)驗�！懊妗焙偷迷絹碓巾槙常懊鎴F”被順利帶出，成都連綿不斷的陰雨天也開始放晴，一切都在變好。
此后，項目團隊還總結(jié)出一套適用于富水泥巖地層內(nèi)盾構(gòu)施工的技術(shù)，針對性解決施工中遇到的類似難題。如今，成都地鐵30號線已順利貫通，回憶那些曾經(jīng)碰到的困難，徐冬冬覺得都算不上什么了。(中交二航局 殷江南)
