新聞背景

　　社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，是衡量一個(gè)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)之一。比率下降，說明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)“高投入、高消耗”的依賴在減弱，轉(zhuǎn)向了“高效率、高效益”的集約式增長(zhǎng)

　　日前，記者從省交通運(yùn)輸廳獲悉，1—9月，全省鐵路、水運(yùn)完成貨運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)3.2%、21.7%，推動(dòng)全省社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)的比率降至14.1%。

　　物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)絡(luò)”。今年，四川將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)列入“15+N”重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，并出臺(tái)《四川省有效降低全社會(huì)物流成本實(shí)施方案》，提出：到2027年，全省社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.7%左右。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年底，四川社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.2%�！�9個(gè)月降低0.1個(gè)百分點(diǎn)，這標(biāo)志著今年以來全省交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整已取得階段性成效。”省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　顯著節(jié)省社會(huì)物流總費(fèi)用，企業(yè)和消費(fèi)者都受益

　　有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)是2025年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告部署的重點(diǎn)任務(wù)，1—9月，四川與全國(guó)降幅保持一致。

　　降低0.1個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響有多大？“前三季度，四川實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值49322.2億元，比率降低0.1個(gè)百分點(diǎn)，意味著節(jié)省了超49億元�！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人表示，對(duì)企業(yè)而言，可將物流環(huán)節(jié)省下來的成本重新投入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)消費(fèi)者來說，也能獲得實(shí)惠。

　　如今榴蓮在省內(nèi)的暢銷就是例子。“以前采用公路運(yùn)輸，一趟成本大概5萬(wàn)元，現(xiàn)在通過中老班列，運(yùn)輸成本節(jié)省一半左右�！彼拇ɡ屎七M(jìn)出口集團(tuán)有限公司總經(jīng)理王浩做進(jìn)口榴蓮生意近10年，近年來通過優(yōu)化運(yùn)輸方式、降低運(yùn)輸成本，帶動(dòng)榴蓮價(jià)格進(jìn)一步走低、銷量攀升。

　　今年8月，成都國(guó)際鐵路港東南亞水果(榴蓮)集散中心正式投運(yùn)，計(jì)劃用3至5年時(shí)間，打造成為西南地區(qū)最大的東南亞水果集散中心。未來，中心將帶動(dòng)鮮榴蓮進(jìn)口量占全國(guó)15%以上，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品年貿(mào)易額突破50億元，市民購(gòu)買進(jìn)口榴蓮等進(jìn)口水果的花費(fèi)也將更低。

　　在設(shè)施建設(shè)、結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面精準(zhǔn)發(fā)力

　　看似微小的0.1個(gè)百分點(diǎn)，背后也是一場(chǎng)關(guān)于物流體系效率的深刻變革，映射出四川在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)活力激發(fā)等方面的精準(zhǔn)發(fā)力。

　　鐵路、水路在長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面優(yōu)勢(shì)突出，但四川1000公里以上長(zhǎng)距離運(yùn)輸大多采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞�。推�?dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，四川強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施支撐：鐵路方面，全省大型物流園區(qū)及工礦企業(yè)、主要港口已建成65條鐵路專用線；水路方面，實(shí)施“暢通一條江”專項(xiàng)行動(dòng)，全省高等級(jí)航道突破2000公里，在金沙江、嘉陵江等打造一批水運(yùn)分段聯(lián)合運(yùn)營(yíng)中心。此外，四川還建立了成都中歐班列集結(jié)中心樞紐體系，開工建設(shè)陸海新通道成都南集疏運(yùn)中心。

　　多式聯(lián)運(yùn)銜接轉(zhuǎn)換不暢是影響四川物流成本的另一個(gè)重要原因。今年，四川建立省級(jí)多式聯(lián)運(yùn)精品線路培育庫(kù)，初步培育打造15條多式聯(lián)運(yùn)精品線。聚焦東西南北“四向發(fā)力”發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)：西向，中歐班列(成渝)開行規(guī)模持續(xù)保持全國(guó)第一；南向，打造西部陸海新通道班列品牌，粵港澳大灣區(qū)班列達(dá)成“日均2列、雙向?qū)﹂_”目標(biāo)；東向，創(chuàng)新開行“長(zhǎng)江班列”；北向，新開行經(jīng)山東至日韓的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)“2天1班”目標(biāo)。

　　下一步，四川交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒓涌焱苿?dòng)通道網(wǎng)物流網(wǎng)數(shù)聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)”融合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)、數(shù)據(jù)互通、資源共享。培育大型公路貨運(yùn)龍頭企業(yè)，加快發(fā)展規(guī)范性網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，降低貨車空載率。加快培育一批資源整合能力強(qiáng)、全流程服務(wù)水平高的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，探索開展“一單制”“一箱制”試點(diǎn)，推動(dòng)多種運(yùn)輸方式數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)互通共享。(四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 寇敏芳)