中新網(wǎng)四川新聞4月23日電 (記者 劉忠俊)“1號線可以多加點(diǎn)車嗎？”“1號線車子車可以加長、變大嗎……”4月23日，成都軌道集團(tuán)征集1號線乘客代表、媒體和“大V”代表組成的“觀察團(tuán)”，通過成都地鐵“解碼城市動脈探秘地鐵‘大腦’”活動，走進(jìn)世紀(jì)城控制中心，近距離了解地鐵運(yùn)行的秘密。
成都地鐵調(diào)度指揮中心被稱為“最強(qiáng)大腦”，承擔(dān)著地鐵運(yùn)營管理、調(diào)度指揮、設(shè)備監(jiān)控、維修組織及信息收發(fā)等生產(chǎn)核心工作。目前，成都地鐵通過“一網(wǎng)”(線網(wǎng)指揮中心，也稱COCC)和“多中心”(世紀(jì)城控制中心、中環(huán)控制中心、新苗控制中心、武青控制中心、郫溫控制中心、臨空控制中心)，分別管控16條運(yùn)營線路(含14條地鐵線路、1條有軌電車線路、1條軌道交通資陽線)。
世紀(jì)城OCC控制中心肩負(fù)1、2、3、4號線，里程達(dá)177公里的調(diào)度指揮任務(wù)，護(hù)航工作日日均超324萬人次客流，是成都地鐵名副其實(shí)的最忙控制中心。“屏幕上帶箭頭的綠色方塊代表正在運(yùn)行的地鐵列車，綠色線條代表列車可通行的軌道區(qū)段，灰色方塊則代表站臺�！笔兰o(jì)城控制中心負(fù)責(zé)人張波稱，每天調(diào)度員們通過實(shí)時(shí)監(jiān)測屏幕，進(jìn)行調(diào)令的發(fā)布或應(yīng)急情況處置�！�1號線共有70余輛列車，高峰時(shí)超九成列車投入正線，運(yùn)行非常緊密。乘客常�？匆娨惠v列車剛從站臺開走，顯示屏就顯示下一趟列車1分鐘后到達(dá)。”
“如果空車班次開多了，會加長1號線北段乘客候車時(shí)間；如果空車加少了，會造成南段客流積壓，乘客出行體驗(yàn)欠佳�！睆埐ǚQ，調(diào)度團(tuán)隊(duì)會定期開展線路踏勘，并結(jié)合車站需求，科學(xué)制定線路運(yùn)行圖；而在實(shí)際運(yùn)行中，他們也會通過智能監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握車站客流動向，不斷優(yōu)化調(diào)整大站空車投放數(shù)量與投放點(diǎn)位�！�1號線工作日早高峰常態(tài)化開行大站空車4列至5列，紓解倪家橋、火車南站等重點(diǎn)車站客流壓力，確保線路重點(diǎn)換乘站的客流總體均衡。
市民代表葉祖銘對交路運(yùn)行十分好奇。什么是交路呢？交路就是列車在特定區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行的路徑。為什么會設(shè)置交路運(yùn)行呢？原因其實(shí)也很簡單。
由于地鐵各區(qū)段的客流量存在差異，在空間分布上也是不均勻的，為了更有效地提升大客流區(qū)段的運(yùn)輸能力，同時(shí)緩解客流壓力，成都地鐵就會精心制定合理的交路計(jì)劃，更精準(zhǔn)、更高效地滿足客流需求。
目前，運(yùn)營中的交路類型包括大小交路及Y字型交路等�！按笮〗宦贰敝械拇蠼宦�，是指列車會完整跑完線路全程；小交路則是列車運(yùn)行過程中，會選擇線路中間某一個(gè)站點(diǎn)作為臨時(shí)終點(diǎn)站進(jìn)行折返運(yùn)營。如2號線大交路，列車會跑完“犀浦→龍泉驛”全程，小交路則跑完“犀浦→成都行政學(xué)院”區(qū)間。
“1號線的車子能加寬、加長嗎？”針對市民提出的疑惑，張波解釋稱，線路設(shè)計(jì)之初，已根據(jù)列車車型及編組規(guī)模，按照線路“限界”設(shè)計(jì)好相應(yīng)的車站站臺、隧道結(jié)構(gòu)等�！跋藿纭保聪薅ㄜ囕v運(yùn)行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線，可保證運(yùn)行車輛必須與隧道邊緣、各類建筑物及設(shè)備之間保持一定距離，確保列車安全運(yùn)行。
加寬車體，意味著突破已確定的限界標(biāo)準(zhǔn)，改變既有隧道輪廓，涉及全線隧道擴(kuò)建、接觸網(wǎng)改造等龐大工程；而加長列車，則需延伸改造站臺長度，都不具備條件。
目前，18號線三期正加速建設(shè)中，線路開通后，將為“老大哥”1號線分擔(dān)出行壓力，護(hù)送城市南北方向乘客出行，屆時(shí)大家乘1號線會更“輕松”。(完)
